1、 四轮定位做补偿，跟不做有什么分别？

答：最大的区别是测量准确与不准确。除了LUB、Bmw及Porsch外，所有汽车公司都要求做补偿，以确保四轮定位测量准确。LUB、Bmw及Porsch要求使用特殊枕头，从其钢圈上的四个小洞可以直接接上轮轴，因此，才不须做补偿。如果您有四轮定位机，可测量四轮定位两次，一次不做补偿，一次做补偿。如果两次测量结果相同，则可不用补偿。







2、外倾角怎样调整都会变回不良，是什么原因？

答：如果利用长槽或大尺寸的螺栓孔来滑动支架以改变外倾角时，须用凸轮螺栓或偏心轴螺栓以固定支架位置，否则经过数月行车、振碰，支架必会在长槽或大孔中滑动，因而改变了外倾角。



3、轮胎外缘磨损成锯齿状是何原因？

答：单轮外缘轮胎磨损的可能原因是：1、后轮推进线不良。2、外倾角及不平衡不良。



4、行车时，方向盘振动是否与四轮定位有关，如何检查？

答：低速行车时方向盘振动，可能是前轮前束不良所引起。在高速（80 km/hr）时，方向盘就不会摆动。轮胎不平衡，蛋形轮胎或钢圈、弹簧大发、轮轴轴承磨损等都会产生方向盘振动（抖动）及轮胎块状磨损。



5、能否提供“磨胎”的各种判断原因图？

答：不良车胎磨损有以下情况及原因：中心磨损：充气太多。两边磨损：充气不足。单轮单边（外或内）磨损：外倾角过大或过小。

两前轮同时内或外边磨损：前束角过小或过大。羽毛状磨损：前束角不良。块状磨损：轮胎振动（抖动）造成。







6、在四轮定位调整过程中，有时会遇到很难将所有参数调至合格范围，可能调了一个，另一个又会“飘走”？

答：由于四轮定位的各种角度都是相互关连的，尤其在高后倾角的车辆。比如：前轮前束角改变，其外倾角就会跟着变。如果使用好的欧美定位机，其软件会提供一些调整角度功能，依照其指示先调后倾角，再调外倾角，最后调整前束角。这样会轻松地将所有参数调至合格范围。



7、为什么四轮定位做完后，跑一圈就不准？

答：最大的可能性：一是四轮定位机不准或测量操作不规范。二是车子底盘不良，重要零件如球颈及拉杆磨损有大空口。



8、在测量过程中，如何才能最大可能地排除外界（主客观）因素的干扰，保证数据准确？

答：如要测量四轮定位准确须有以下要求：

①四轮定位机的精度须达±0.06度以下，并做年度校正。

②学习机须保持前后及左右水平。

③转角盘须自由转动，左右滑动及前后滑动。

④后滑板须自由左右滑动及有±5度的转动。

⑤必须做钢圈补偿。

⑥测量前束及外倾角时须准确地保持机头水平。

⑦转测后倾角时，所转角度（如20度）须落实确定，手刹车须拉上以防止车身向后滑动。



9、在测量时，往往有的参数按机器指示调，调到不能调了还未满足要求，这时怎么办？

答：首先，调整四轮定位角度是个治表的底盘维修的方法。如果要治本，则须更换底盘件。遇到这情形，一考虑换件，二更换其它可调整件，以增加可调整范围，三考虑调整另一边角度以减低左右轮角度差，以避免行车偏行。



10、在车轮悬空时进行调整，怎样去计算方可使悬空时所调数据等到放下来到水平时达到标准值？也就是那计算公式。

答：（1）记下须要增加或减少的角度值—如右外倾增加0.3度。

（2）顶起车身到定点，此时右外倾角会改变—如显示1.5度。



（3）调整外倾角到1.8度(1.5+0.3＝1.8)。

（4）放下车身到转盘滑板。



11、在做四轮定位时，是在换轮胎之前还是之后？

答：理论上说，都可以。但实际上说，最好换过轮胎后再做。如此可在换轮胎时顺便清除轮轴上的脏物。