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    北京车展刚刚结束，但车展的远水不解终端市场的近渴。上半年重卡市场一路高升，成为汽车行业增速最快的品类，同时市场上出现了东风天龙、柳汽霸龙507、解放J6等自主高端重卡品牌，引领重卡产品跨越式升级。但也有业内专家指出，随着出口和投资的影响，对重卡的产品升级要求将更为高端、更加国际化，同时，下半年伴随着国内宏观调控力度的加大，以及国三汽车排放政策的执行，重卡火爆可能难以为继，也就意味着用于高附加值研发的资本将受到影响。

    机遇或威胁：宏观调控力度加大

    重卡做为一种生产资料，与全社会固定资产投资规模增长速度有较大的相关性，因而很长一段时间内，“缺重少轻”是对我国商用车行业最形象的描述，直到2005年之后，随着中国高速公路网络的日益完善、国家基础建设的逐步深入和物流企业减低成本等原因，一些大马力、环保型、效益型中高端重卡新品在市场上开始崭露头角，尤其自2006年全国开始实施计重收费以来，重卡市场出现井喷，2006年重卡销量较2005年同期增长30.55%，而2007年重卡销量同比2006年增长58.64%。

    产能的极大扩张和市场需求的调整拉动了产品的升级，厂商也可以利用更多的资本投入产品设计和研发。曾经一统江山20年的斯太尔技术不再一枝独秀，东风采用日产柴技术推出了东风天龙，柳汽采用欧系技术推出了霸龙507，解放自主研发了J6，成为了中国重卡的新生力量和高端重卡的代表，与斯太尔技术平台发展起来的重汽HOWO、陕汽德龙、红岩T霸等高端重卡一道，推动中国重卡从“普通实用型”阶段迈入“高端舒适型”阶段。

    今年以来，影响商用车市场的因素有较大变化，国家宏观调控力度加大，将实行稳定的财政政策和从紧的货币政策，这将意味着行业景气度将降低，商用车需求量的下降。同时今年7月1号，商用车国Ⅲ排放标准就要在全国强制实施，这样会使得每辆重卡的成本至少上涨2万左右，再加上近年来钢材、橡胶等原材料的持续上涨，重卡以涨价来缓解压力已成为定局，从而导致商用车的销售提前释放，很多企业表示，今年上半年几乎完成了全年销售任务的60%至70%。种种不利因素接踵而来，业内专家早在2008年初就有估计，今年卡车总量会下降5%至10%，中重卡市场总量会下滑20%左右、商用车成本会大幅度增加、部分低档车会在国Ⅲ标准下被迫退市等。

    机遇与威胁：与世界同步

    目前，各个跨国公司已通过合资、控股等手段将整个汽车行业尤其是乘用车领域重新洗牌，而重卡可说是商用车领域的最后一块蛋糕，日益引起世界的关注。在去年，沃尔沃集团全球销售收入达894亿元，最主要得益于2007年收购了日本日产柴油机汽车公司和控股中国山东临工。而在北京车展上，意大利依维柯商用车股份有限公司与上汽和重汽合资新组建的上汽依维柯红岩商用车有限公司，高调推出一系列高端重卡，其立志重卡领域发展的用心不言而喻。

    另一方面，随着我国卡车企业在研发能力、制造工艺上与欧美差距的逐步缩小，而只占国外重卡价格1/4至1/3价格的中国重卡，有着明显的性价比优势，在俄罗斯、中东、东南亚、北非、西非、中南美洲等多个国家和地区，出口效益明显增长，据预计，2008年～2010年，我国重卡出口的年均增长幅度可能超过50%。由此，不难看出国际化将成为所有中国重卡厂商的必由之路。

    庆幸的是，很多重卡厂商自觉或不自觉地都意识到了高端重卡必将是国际技术领先的产品，据测试，东风天龙、霸龙507、解放J6等新兴高端重卡品质已接近世界先进水平。就拿柳汽今年主推的霸龙507来说，该重型车系从2003年启动可行性研究以来，已经进行了M3、M4、M5三次技术提升和完善，有着与国际先进高端重卡相同程度的“安全”、“耐用”、“经济”、“舒适”、“便捷”五大优势，尤其是该车独家采用整体龙骨式结构，强度高、耐冲击变形能力强，安全性和舒适性均达到欧洲先进标准，同时，该车采用了全金属外壳、全浮悬置机构、气动助力可调式方向盘和更强承载的制造工艺以及欧洲技术的钳型大梁等等世界领先技术，可算是中国高端重卡的一个标杆产品和技术的引领者，完全不亚于一些欧美进口车。

    结语

    机遇就是挑战，压力就是动力。重卡行业正在经历一场有着巨大成本压力和严峻形势考验的产业调整和产品升级，从长远来看，只有高附加值的重卡将在全球更会有竞争力，而无可避免的国际竞争给我们带来的课题将是起步，就要与世界同步。