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我国863计划电动汽车重大专项指出，电动汽车应包括：混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。专项还要求电动汽车研发应遵循三个原则，一是以产业化为目标，二是以企业为主体，三是以体制创新为保证。其中对纯电动汽车不光要突破关键技术，还要初步实现产业化。在今后的50年里，由于混合动力汽车具有优越的节油和环保性能，必将替代现有的内燃机汽车。远期看，石油资源进入枯竭期后会促使石油燃料价格暴涨并超过氢燃料，到那时，燃料电池汽车才能实现真正意义的产业化。


目前，依赖石油资源的混合动力汽车，特别是汽油混合动力汽车在日本和美国得到了长足发展，不仅实现了产业化，而且销售量连年增长，成为世界汽车技术发展史上的亮点。

汽油机的出路在于采用混合动力技术

汽油轿车燃油效率低、排放不好的原因在于汽油机的工况随轿车行驶速度变化而改变，而且汽油机大部分运转时间是在效率极低的低负荷下工作。另外，普通汽油轿车为追求最高转速下的极限功率，不得不牺牲效率和环境性能。为了解决这些难题，各种各样的新技术应运而生。实践证明，仅仅依靠改进内燃机技术来提高汽油机的效率和降低排放不仅赶不上柴油机，也满足不了未来轿车在这方面的需要。那么汽油机的出路在哪里呢？

汽油机的出路在于采用混合动力技术。依靠推行汽油混合动力技术，汽油轿车性能赶上了柴油轿车。这项技术的特点在于：无论汽车行驶工况如何变化，汽油机的运转始终处在稳定或接近稳定的最高燃油效率下工作，发动机取消了最高转速下的最大功率、怠速、加速、减速、过渡和低负荷等状态，实现了普通轿车耗油量降低80%，汽车减速制动能量回收系统还能降低20%的耗油量。

集中力量实现汽油混合动力轿车产业化

为了赶上世界轿车先进水平，过去我国采取的策略是：依靠从国外引进生产技术，提高我国在“汽车管理电子化”、“内燃机”和“开发新的排气后处理装置”等三方面的技术水平。实践证明，依靠这种策略，无法使三个方面的技术赶上世界水平。

以上三项技术对中国来说都是弱项。能否将上述三个弱项转化成强项呢？采用汽油混合动力技术就可以做到这一点。首先，我国在汽油机基础上，发展混合动力用的汽油机难度并不大；其次，在混合动力汽车的工作模式下，现有的高EGR稍加改进就可满足世界最严格的超低排放标准。因此只剩下一个“汽车管理电子化”弱项。如果国家科技资金分配考虑由全国的IT行业和电机行业牵头，集中力量研制通用的驱动能量电子协调控制系统和相应的执行元器件如电机、逆变器等，即：通用的能量控制系统专用模块集成化、系列高效电器、电机部件模块化，尽快在市场上销售，实现汽油混合动力轿车产业化就比较实际了。

综上所述，我们不难看出，只要地球尚有石油，就一定会有汽油，汽油混合动力轿车就会存在下去。因此，汽油混合动力技术寿命至少和柴油技术一样长久，而不是一项过渡性技术。汽油混合动力技术是能让我国轿车迅速赶上世界先进水平的技术，是降低我国石油对外依存度，保障能源安全的有力措施。因此，它必将成为我国汽油机发展的必由之路。