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　　近日，经中国银监会批准，奇瑞徽银汽车金融有限公司正式成立。这是继9家外资汽车金融公司之后，中国银监会批准的第一家中国自主品牌汽车与中国本土银行合资成立的汽车金融公司。

　　据了解，奇瑞徽银汽车金融有限公司由奇瑞汽车股份有限公司与徽商银行合资组建，注册资本为5亿元，双方股比为奇瑞汽车占80％，徽商银行占20％。主要业务模式是向奇瑞的经销商提供贷款服务，以及直接向个人消费者提供汽车消费贷款。

　　事实上，奇瑞成立汽车金融公司也是其规避风险的一种选择。自主汽车企业战略转型在今年处于艰难的过渡期，虽然目前一些企业在向中高端市场进军中取得了一些进展，但是整体市场上自主品牌还是比较难熬。今年上半年，很多自主品牌轿车的产量出现下降，有的下降幅度还较大。

　　汽车分析师贾新光认为，今年微型轿车继续下降，自主品牌多数下降，这两块是最让人揪心的。“先是节能减排，最后小排量都下来了；我们要扶持自主品牌，自主品牌也下来了。这应该是一个拐点。自主品牌如果在高速增长的时候，还不能占领市场，减速的时候，竞争一激烈，更难了。”

　　业内人士表示，汽车金融业务或将能帮助中国自主汽车扭转这种不利的局面。

　　“商业银行处于自身经营考虑，往往不愿意对低价车提供贷款，即便是提供这项服务，对贷款人的要求限制也会相对苛刻。”新华信国际信息咨询有限公司分析师孟然认为，如果自主品牌汽车企业进军汽车金融行业，售价4万元的QQ消费者也可以通过贷款购买，给消费者带来巨大的实惠，不仅能够成为企业新的利润增长点，而且能够有力地促进自主品牌轿车销售。

　　奇瑞新闻发言人金弋波向记者表示，中国目前采取贷款购车的用户仅占10％左右，而在欧美成熟市场，这一比例达到80％左右，其间的差距正隐藏了汽车信贷市场的巨大发展空间。

　　不只奇瑞，国内多家自主品牌企业都纷纷摩拳擦掌，试图依靠汽车金融事业规避风险，进一步提高竞争力。据记者了解，长安汽车拟与汽车金融服务企业信元中国合作，联手推动5万元以下信贷购车活动；华晨汽车计划与通用电气组建合资汽车金融公司，预计于今年10月正式营业；今年4月份，江淮汽车董事长左延安向媒体表示，今年将加快推进汽车金融公司的建立。

　　新华信汽车产业研究员回玉梅表示，汽车金融公司的优势在于有技术、懂市场，开展起业务来更专业，在售前、售中、售后都有机会通过厂商、经销商和购车者保持密切联络，这也使得他们更容易掌控风险，盈利环节更多，比如购车、维修保养、二手车业务等。劣势是资金不足，有时需要依附银行的支持，网点少，市场占有率不高。

　　对于中国市场来说，商业银行与汽车金融公司绝对是“不是冤家不聚头”。在一个平台上，它们往往有竞争也有合作。“汽车金融公司只能做一个品牌，而银行则服务于所有的客户，合作伙伴非常多。金融公司就像4S店，而商业银行更像是汽车交易市场。”中国银行个人金融部高级经理宋萍形象地说。

　　回玉梅表示：“2008年1月24日重新修订的《汽车金融公司管理办法》为国内企业组建汽车金融公司提供了可能性。办法要求非金融机构出资人的资产规模从原来的40亿元提高至80亿元，营业收入从20亿元提高至50亿元。虽然进入门槛提高，但政策已由原来严格控制逐渐转变成符合要求即可获批的阶段。”

　　政策的转变是自主品牌企业可以进入汽车金融领域的真正原因。“汽车金融实际上是后市场中最赚钱的一块。”贾新光说。

　　据新华信的统计数据，2007年，7家在华开展业务的中外合资汽车金融公司业务量增长超过50％，不良贷款率仅为0．26％。与利润日趋微薄的整车相比，汽车金融公司无疑成为了汽车公司利益来源的一块宝藏。在高额利润率的诱惑下，国内的自主品牌汽车企业集体突围，以华晨、奇瑞、长安为代表的企业早已开始准备涉足汽车金融市场，希望通过成立汽车金融公司，带动企业利润增长。

　　自主品牌之所以热衷汽车金融业务，主要就是想与外资分食其间的高额利润。虽然与银行相比，汽车金融的信贷审批手续更为简洁、获批概率更大，但多数外资汽车金融公司的贷款利率都要比银行更高。

　　“只要能有效控制风险，汽车金融会有很大的获利空间。”郎学红对汽车金融的前景十分看好，“目前自主品牌在商用车领域占据了90％以上的市场份额，乘用车方面也超过了28％，在汽车金融公司的推动下，它们都将改变以往单一的赢利模式。”

　　新华信和新浪联合调查的最新结果显示，不仅自主汽车企业看好汽车金融市场，消费者也对自主品牌开设汽车金融公司表示支持。

　　据中国汽车工业协会一项预测显示，到2025年，中国汽车金融市场的容量将高达5250亿元。在外资车企分食这个巨大的市场蛋糕的时候，中国自主车企没有理由冷眼旁观。