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　　自2004年以来,中国车市一直顺风顺水,特别是近两年来连续的高增长,让更多国际品牌改变全球战略,中国已跃然成为汽车工业的主战场之一,从2008年北京车展频频亮相的全球首发车型中我们已经窥之端倪。可今年车市前景并不乐观,销量高低起伏、增速大幅回落,在国内经济、国际市场的共同影响下,车市的命运变得“多舛”。

　　早在去年底各车企就制定了今年战略方针,并不约而同地大幅调高2008年产销目标:11家大型合资企业平均提高产销目标幅度达到29.66%,其中北京现代的增幅高达64%,一汽丰田和长安福特的增幅均达42%；而中国自主品牌的提升幅度则更加明显,7家国内主要自主品牌企业的目标提升幅度超过了37.5%。接着,车市又上演了从年初到年尾,新车密密麻麻的上市档期,甚至还出现一天发布多款新车的现象。在第一季度市场的良好表现让车企倍感欣慰,仿佛中国汽车产销突破1000万辆的目标已经唾手可得。

　　但随着CPI持续攀高、汽车原材料大幅上增、人民币升值、油价上涨、自然灾害频发等多种因素对汽车行业生产、销售、进出口、物流等环节产生不同程度的多重影响。车市销量自4月份开始持续下滑。上半年的统计数据显示,乘用车共销售360.9万辆,轿车市场中名列前三甲的一汽-大众、上海大众、上海通用分别完成销量为26.55万辆,25.3万辆、24.88万辆。三者今年全年预设的销售目标为60万辆,意味着他们完成全年目标不到四成五。

　　依照往年市场规律,年底总会是价格争夺最激烈、销量冲刺最关键的时候。除了年底公务、私人消费需求都有明显上升外,更重要的是有厂家和经销商的双管齐下的优惠促销,使得消费者面对各种“诱惑”不得不动心。所以在上半年“不景气”的情况下,一些经销商仍然对下半年车市充满希望。他们认为,上半年持币待购消费者的累积和下半年车价的触动,势必激发新一轮的购车高峰。希望虽然美好,但越来越多对车市不利的消息,让我们开始为下半年车市命运担忧。

　　据悉,上月宝钢再次接受澳大利亚铁矿石涨价96.5%的要求,意味着钢材大涨可能再次上演。如果说上半年还可以将原材料压力转嫁给上游配件厂家,到下半年就只能做好内部消化的准备。虽然汽车市场只涨不跌的规律在今年下半年始终不会改变,但厂家在下半年的价格优惠是否真能触动消费者的购买神经,就很难预测了。作为终端销售的经销商,如今面临的库存与利润的双重压力,已经开始了“亏本甩卖”,其亏本的时间、范围都是有限。没有厂家的支持,即使经销商拿出足够的诚意也无法满足消费者的“胃口”。

　　据传,消费税大幅上调与燃油附加税推出在下半年实施的可能性极高。如果这两项政策出台将再次对汽车市场带来不利消息,其影响力不可估量。加上受地震灾难影响,下半年政府大幅缩减公务车采购,虽有新车上市的冲击,面对多重困难与压力,车企胜数到底有几多?