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　　而美国购买此类产品的消费者大体上可分为两类：一类是有自主的节能、环保意识的环保主义者，一类就是经济主义者，这类消费者会从购买成本、使用成本上进行考虑。在美国的许多州，购买混合动力车型在购买时有税费减免，所以对消费者而言，价格虽然比传统燃油版要稍贵一些，但并非不可接受。此外，由于混合动力在使用时节省燃油，且在使用过程中还可享受政府在各方面给予的税费优惠，所以综合下来，驾驶一辆混合动力车型的成本，比驾驶一辆传统燃油车型更划算。

　　“如果国家减免新能源车购置税，我想会有一大批消费者在选取代步车辆时会考虑混合动力或新能源车。毕竟，选择代步车的消费者，首要考虑的就是经济性。”郎学红说。

　　记者在采访中也发现，不少消费者之所以不选择混合动力车型，除了车型少，另外就是价格高，不划算。

　　“我当初也考虑过买普锐斯，但我一算，如果等节省的油钱来回本（指购车成本），起码要七年才能回本，且基本上两年就要更换一次电池，成本太高了！”一位花冠车主这样对记者说，“我宁愿选择一款小排量的车型，过几年还能换新车。

　　一位在IT行业工作的“80后”则说，只要价格合适，他就会选购：“我不敢说我真的是环保主义者，但至少这种车目前在市面上比较少，技术又很先进，开起来比较有面子，也很特别。”

　　比拼

　　普锐斯不担心本土品牌抢生意

　　丰田是混合动力车型的开山鼻祖，包括雷克萨斯品牌在内，许多传统燃油版车型都推出了混合动力车型。不过，一汽丰田普锐斯自2005年上市以来，在华销量并不乐观，在推出的两年多时间里，共计销售了2400辆。不少业内人士认为，价格过高是阻碍其在华发展的一大因素。

　　本土品牌混合动力及新能源车型大规模上市后，在价格上必然有优势。但一汽丰田常务副总经理王法长在日前采访时表示，他并不担心本土品牌会抢普锐斯的生意：“作为一款成熟的混合动力产品，我们在国际市场上已经销售了多年，有良好的口碑和质量保证，今年我们将在中国实现1000辆的销量。”

　　记者又致电了一汽丰田华南区销售总监程鸣，他表示目前一汽丰田并没有针对普锐斯有大规模促销活动。随后，记者还走访了一汽丰田经销店，部分经销商表示，广州地区仅有几家经销店有普锐斯库存，且销量都不大，近两个月仅销售了1辆。如此看来，要实现1000辆的销售目标，一汽丰田压力不小。尽管混合动力车市场表现不强，但有消息称，东风本田混合动力思域有国产的打算，不少合资品牌都看好中国混合动力这个潜力巨大的市场，纷纷引入车型，加速本地化以抢占先机。

　　记者观察

　　别让我们等到花儿都谢了

　　近两年来，国际上各大车展的主题都跟环保、节能有关，各大厂家没事就拿“绿色”说事，在今年的北京车展上，到处可见“绿色”二字，几乎每个厂家都会展出一两款跟“绿色”相关的车型。

　　可是无独有偶，很多本土品牌在展示新能源或混合动力概念车时，也会给量产车型一个遥远的期许：“我们预计在2010年~2015年上市。”但事实上，只要上百度、google上一搜，就能找到几十万条2005年或2006年许多本土厂家关于新能源车型的“豪言”：2008年量产！2009年上市！要做中国第一辆本土品牌的混合动力（新能源）汽车……2008年到了，2009年近了，可我们的厂家又开始许诺到两年——甚至5年后了，这难免让人感到有些被忽悠。

　　那么这一次，7款新能源车型登上发改委新车名录，是否意味着我们不久后就能在大街上看到百花齐放的新能源车型了呢？

　　可是专家又说了，咱这回主要还是为了奥运；厂家也说了，咱技术还未成熟到可以投放市场；消费者于是不得不说：选择少，价格高，咱还是再等吧！

　　这一拖二等三观望，恐怕得等到花儿都谢了。所以，咱们优秀的本土企业们，干脆一鼓作气，借着奥运的好时机，依托着中国强大的市场力，真真正正生产出老百姓能开得上的新能源车吧！别再拿概念忽悠我们，咱可不想这个市场又被眼疾手快的外国品牌给抢先、抢光了！

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