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来源： 中国经济时报 2008-6-18 11:04:49
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6月5日，巴黎车展中国推介会在北京举办，活动意在使中国车企了解并参与将于今年10月份举行的巴黎车展。
车展主办方一片盛情，但中国本土车企却并不那么“领情”。推介会提供的资料显示，虽然到目前为止，已有来自23个国家的300个品牌报名参加巴黎车展，但这个号称“全球最受媒体关注、西方世界参观观众最多的车展”，今年参展的中国车企却只有华晨和双环两家，并且同是采用由当地代理商参展的方式。
巴黎车展与法兰克福车展、底特律车展、东京车展、日内瓦车展并列为世界公认的“五大车展”，其中任何一个，都堪称世界汽车工业的奢华盛宴，在这方舞台上，上演的是汽车业的风云对决。
中国车企，无一不意欲“走出去”，却为什么愿意白白放过这样的“亮相”机会？
车企漠然以对
自主品牌是中国汽车工业水平的代表与象征，在今年的北京车展，奇瑞、吉利、长城等自主品牌“重装上阵”，在售主力车型、即将量产车型与概念车交相辉映，展现了强大的研发实力，吸引了不少眼球，诸如“未来多少年内将上市多少款新车”的豪言壮语也着实令国人大大激动了一把。在消费者眼中，自主品牌的形象改观，地位提升。但对于“五大车展”，自主车企却“害羞”得多，难怪这次巴黎车展主办方AMC PROMOTION公司总裁铁瑞·艾斯对媒体坦陈，他们原本期望能有十几家中国车企参展，但“现在没有实现预期”。
且不说今年参加巴黎车展的仅有两家中国车企，2006年的上届巴黎车展，国内车企也只有长城和江铃两家参展。今年年初举行的底特律车展，号称是“中国汽车参展规模最大”的一次国际顶级车展，国内车企也不过是长丰汽车、比亚迪汽车、吉利汽车、中美合作汽车公司Chamco、李氏光明汽车设计公司五家参展，实在是凤毛麟角。
世界顶级车展相比较于普通车展，吸引人的莫过于组织者所具有的丰富的展会组织经验，以及更为丰厚的展会汽车文化内涵，行业关注度高。除此之外，法兰克福、底特律、东京、日内瓦、巴黎，无一不是汽车工业红火发达的产业成熟地区，是汽车工业的“标杆”地带。参加车展，深入汽车产业的全球“腹地”，对于国内企业来讲，应算得是极好的机会，但为什么车企却普遍漠然呢？
长城汽车的想法比较带有普遍性。据了解，该公司曾在2006年参加巴黎车展，但今年已确定不再参展。谈及当年参展，但今年选择沉默的原因，公司宣传部长商玉贵表示，2006年参展是为了展示汽车产品，树立品牌形象，接触当地汽车界，寻找合作发展、开拓欧洲市场的机会，这个目的在2006年已经达到。而今年不再参加，主要是因为该公司目前尚未有汽车产品批量进入欧洲市场，在当地也没有代理商，因此即便参加了，对公司业务开展的现实意义也不是很大。“同是欧洲，意大利的博洛尼亚车展我们就会参加，虽然它的声望与巴黎车展不能比，但我们在当地有合作代理商，这样参加会更有意义。”
他进一步介绍说，公司在有海外业务的地区，当地车展都是积极参与，比如在莫斯科、迪拜、阿联酋，模式都是厂家与当地代理商联合参展，这样的展会有针对性，对于扩大品牌的影响力，进而拉动销量助益颇多。
看来，对于务实的车企来讲，不论车展的举办地是汽车产业发达地区还是欠发达地区，只要能使企业有实际收益，切实起到树立品牌，提高产品认知度和美誉度的作用，进而拉动销量，企业自会积极参与。
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