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      20多年来，伴随着中国轿车工业的启动与发展，中国汽车版图上出现了自主和合资两大阵营。多年来一直按照各自的市场定位，进行“错位”竞争，直到最近，这种情况终于发生了惊天逆转。

      自主与合资“合流”

      一个流行的观点认为，合资企业不可能产生自主品牌，自主品牌企业不轻言合资。

      以至于在很长一段时间内，“自主”与“合资”几乎成为一对“冤家对头”。但去年下半年，中国汽车业的自主阵营和合资阵营出现了戏剧性的变化——从不言自主品牌的合资汽车开始大讲自主创新，草根出身的自主汽车企业则争先恐后地出现了一股谋求合资的“逆流”。

      随着去年7月广州本田宣布推出自主品牌的时间表以后，刹那间，几乎国内所有的汽车合资公司都在以高姿态迎合“自主”这个概念。在过去的20多年里，合资与自主品牌仿佛是两个对立的概念，特别是轿车产业，合资是主流，而主流企业不搞自主品牌，走了30年的“以市场换技术”之路，并没有用国内市场换来一个像样的自主品牌，这其实是一件很尴尬的事情。而随着广本模式的出现，标志着合资企业能否搞自主品牌正式破题，它似乎在向人们说明，“自主”与“合资”并不矛盾，都不过是市场手段。

      另一方面，合资的字眼越来越多地在围着自主品牌出现。面对汹涌的“合资潮”，奇瑞、哈飞和吉利等自主品牌纷纷打开合资之门。自主品牌企业要在激烈的竞争环境中生存，寻求发展壮大，很有必要借鉴和采用各种有利于自身发展的模式或方法，当然不排除与外方进行合资合作，中国汽车业出现的自主阵营和合资阵营的“合流”是市场经济发展到今天的必然结果。

      新版“围城”

      长期以来，主流合资车企与自主草根企业划地而治，前者重兵布防各大中心城市，而后者的势力范围则为中心城市外的二、三级市场。岂知在2008年车市进入“下半场”之际，这种局面终于被打破，今天，我们在汽车销售通路上看到这样的一幕——合资车企忙“下乡”，自主品牌挤“进城”。

      一汽大众等主流合资汽车企业，正在加速“落子”二、三级市场的步伐；何谓二、三级市场？在业界，一般将“三大经济圈”内的小城市及周边辐射地区和大城市郊区、周边县市归为二级市场；而中小城镇及广大的乡村归为三级市场。如果说前几年，高成长性的二、三级市场还只被视为汽车业的一只潜力股的话，那么，从现在开始乃至到未来的若干年，正在“蜕变”成一只真正蓝筹股，为越来越多的汽车业投资者所认同。上海大众、上海通用、长安福特等其他主流合资企业也开始瞄准这一块蛋糕。

      众所周知，二、三级城市一向是自主品牌所倚重的销售大本营。现在，当合资品牌的“下乡潮”大兵压境时，自主品牌理所当然受到极大的冲击。于是，以比亚迪、华晨为代表的自主品牌奋力布局中心城市，开始了“农村包围城市”的绝地反击——进军北京、上海、广州等一线中心城市。

      两股力量逆向行

      在以往国内轿车市场自主品牌与合资品牌的角逐中，一直避免“正面战”，打的是“游击战”，自主阵营主要在合资品牌暂时不感兴趣的、售价低于8万元人民币的AO和AOO级车上做文章。但这样的战略，今年面临挑战。一向“中高端导入”的合资品牌开始迅速启动低端市场。

      今年初，一汽丰田推出了新威驰，其产品首次进入10万元以内；3月底上海通用推出了排量为1.2升的乐骋，售价仅为6.99万元；今年中，广州丰田也已推出丰田的全球战略车型雅力士，售价低于新威驰。中国低端车市场一直由自主品牌盘踞的局面正在悄然发生变化。部分中高端品牌产品线开始往下延伸。

      以往赖此生存的中低端汽车品牌企业不得不调整自身的发展战略，进行了反击，吉利、奇瑞、比亚迪等一批自主品牌车企开始了向上攀爬的过程，在中高端领域寻找机会。从今年4月北京车展上，明显能感觉到变化——奇瑞26款参展车型中有12款首发新车；吉利更是携23款新车同台亮相，涵盖轿车、SUV、出租车、跑车以及方程式赛车；华晨也放出“要做精品”的豪言。随着越来越多的汽车企业战略转型、提升品质、打造精品将成为今年自主品牌阵营众多企业的主旋律。