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      上海—被称为强大的汽车零部件出口机器的中国企业正在承受着压力。

       去年，美元对人民币汇率下跌了11%，对美国公司来说，中国商品的价格更高了。飙升的燃油价格推动了运费的上涨。劳动力成本也在上涨。2007年夏天，中国政府还针对数千种出口产品削减补贴。

      压力已显而易见，尽管统计数字参差不一。相比2007年同期，今年上半年中国对美汽车零部件出口额下降4.7%至32.7亿美元（223.8亿元人民币）。中国汽车工业协会称，今年同一时期，中国对欧洲的出口却增长15.7%至20.4亿美元（139.6亿元人民币）。

      供应商称，由于拥有廉价劳动力和充足的制造能力，中国在许多零部件采购上仍具有吸引力。虽然薪资水平在上涨，但工人的生产力也在上涨，而且往往速度更快。

      法雷奥(ValeoSA)公司的中国集团副总裁ChristianMarsais说：“我们对中国的成本优势依然很感兴趣。我们并未改变在华的制造、采购或投资计划。”

      去年，这家法国供应商在中国采购了价值超过3亿欧元（29.9亿元人民币）的零部件。

      伟世通公司亚太供应链管理总监KarlNeumaier说：“我定期与业内的对口企业会面。我并未感到有任何变化。”

      法雷奥公司的Marsais承认说，他正在对一些产品进行重新考虑。他说：“大型部件越来越不适合对美出口。不需要太多局部装配的产品也是如此。”

      Marsais说，如果法雷奥公司到墨西哥采购，即使算上运费，95%的中国产零部件仍比在墨西哥采购至少便宜15%。

      他补充说，15%是一个大致的分界点。当高出这一比例时，通过在华采购取得的成本节省优势很容易就盖过了运输时间较长和运输成本等劣势。

      Marsais说，法雷奥公司今年在华采购额有望增长30%以上。

      虽然燃油价格大幅上涨，但其影响依然有限。

      总部位于英国伦敦的DrewryShippingConsultantsLtd.公司称，2007年5月－2008年5月，将一个40英尺集装箱从中国南部运送至美国洛杉矶的费用仅上涨了10%至2400美元（16428元人民币）。

      Marsais说，在这一期间，Valeo公司为从中国运输的中小型部件支出的运费占总成本的比例仅从5%增至7%。Drewry公司咨询师NeilDekker认为，影响不明显的一个原因可能是美国经济衰退所导致的需求减弱。

      而且中国较高的工资膨胀—去年达到10－15%—已被生产力的提高所抵消。

      Marsais说：“我们与供应商紧密合作以提高生产力。我们很熟悉他们的流程，我们认为仍能挖掘许多潜力来进一步获利。”

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