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　　昨日，记者从同济大学获悉，位于该校嘉定校区的上海地面交通工具风洞中心建设已进入设备安装与调试阶段，预计6月份将全面建成。这是国内首个地面交通工具风洞中心，总投资达4.9亿元。依靠这一平台，拥有500万辆年产量的我国汽车生产厂家将在技术上真正实现新车型的本土化研发。

　　为自主开发汽车铺路

　　风洞项目建设负责人、同济大学长江特聘教授杨志刚介绍，一款新车从图纸到上市至少需要3年时间。汽车零部件搭配好之后，为了实现最佳性能，需要四个实验平台的支持：试车场、碰撞线、电磁兼容测试，以及风洞实验室。目前，国内前三个平台都不缺，唯独缺少整车风洞。同济汽车整车风洞作为国内首个汽车风洞，正好填补了这个缺口。

　　风洞测试就像是对新车进行的“体检”，任何一款新车型都必须通过上千小时测试，才能成为一款相对成熟的产品。目前德国奥迪公司的汽车风洞、斯图加特大学的汽车风洞和美国戴克公司的风洞、通用公司的风洞被业内称为“四大地面交通风洞”。让杨教授骄傲的是，此次同济风洞不仅技术属于世界一流，和任何一个汽车风洞相比都有强的地方，而造价只相当于通用风洞的一半左右!

　　新车出炉省百万欧元

　　风洞实验的作用在于模拟现实环境，简单点说，能够真实反映出汽车行驶安全性和操纵稳定性，比如使新车型克服在高速行驶中被气流抬起的“飞车”现象。汽车风洞的热环境风洞还能模拟发动机的牵引力、路面的热力学状态和天气环境，如温度、湿度、太阳辐射等。

　　同济风洞最大的优势是试验收费相对较低。欧洲的风洞吹一秒，就要收费1欧元，一辆高档轿车从概念车到完成整车设计，需要“吹”上几千个小时，开发费用要超过300万欧元，而同济风洞在投入使用后收费至少比国外便宜近一半。目前，上汽、一汽、奇瑞等6家整车企业已经与同济风洞中心签署合作意向，它们预付的定金也是投资中的重要组成部分。

　　对比国际毫不逊色

　　杨志刚告诉记者，同济风洞中心可以满足2-3家不同客户同时进行或准备试验的安全性和技术保密性要求，为每个用户提供隔离操作区和人员流线，保护客户的知识产权。同时是目前国际上同等大小汽车风洞中最安静的之一。

　　上海地面交通工具风洞中心于2005年底开始建设，是上海市首批启动的“科教兴市”重大产业科技攻关项目中唯一由高校为主体实施的项目，同时得到国家发展和改革委员会基础平台和国家教育部“985工程”二期的支持，总投资4.9亿。