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      2009年3月12日上午，德国狼堡小雨霏霏，四百多名来自全球的汽车分析师、投资者、新闻记者云集大众汽车城，大众汽车集团2009年年会在全球汽车工业关注下召开。

      美国金融危机席卷全球，汽车工业深受其害，美国三大陷入空前的困境，通用汽车公司仍然没有摆脱破产的阴影，金融市场崩溃而导致的消费减少以及车商融资贷款匮乏困扰着全球汽车业，市场处于低迷状态，2008年全球汽车销量下降了5.8％。

      大众汽车集团总裁文德恩也认为：2008年是“个人从事汽车工业30年所经历的最严峻的局面”，大众面临的是战后最严重的危机，所有地区市场都在下降，融资非常困难。就是在这种严峻的形势面前，大众汽车交出了一份振奋人心的报告：“我们全力以赴，克服困难，实现了年初的承诺，销售和效益创造了历史最高水平。”

      销量和盈利保持增长

      2008年，大众汽车集团销售汽车625.74万辆，比上年增长1.1％。营业收入达到1138.08亿欧元，比上年增长4.5％。实现利润63.33亿欧元，比上年增长3.0％。这在全球汽车工业中是非常罕见的。

      2008年，世界汽车工业排行发生了一些变化，丰田汽车继续保持全球第一大汽车公司的地位，但是销售量减少了4％，实际销售897万辆。更为严峻的是，丰田结束了其连续45年盈利的历史记录(从丰田自1963年公布净利润开始算起，也有的报道从1959年算起，那就是50年)，一年内三次下调2008财年业绩预期，营业亏损从原先估计的1500亿日元(约合113.5亿元人民币)扩大至4000亿日元；而净利润预期也从原先的500亿日元盈利转而陷入亏损。通用汽车情况更加危急，第二位的宝座还在坐着，销售下降了11％（836万辆），现在还在破产边缘游走；福特下降幅度更大，销售量减少了18％，销售了540万辆，排行降到第三位。2008年，大众汽车的全球排行上升到第三位。

      大众集团汽车销售量增长最快的地区还是是中国市场，2008年销售超过了100万辆，达到102.42万辆，已经接近大众集团在德国本土的销售量（106.03万辆），比上年增长12.5％；其次是中国以外的亚太地区，销售14.82万辆，多销售4.3％；第三是南美和南非地区，销售87.68万辆，增加3.7％；在德国本土销售了106.03万辆，增长幅度为0.5％。

      大众汽车集团在西欧市场损失最大，全年销售了298.9万辆，比上年少销了11.66万辆，减少了3.9％；其次是美国汽车市场，少销售2.5万辆，减少了5.2％，销量下降到50.31万辆。

      闻一闻就能分出品牌的大众汽车

      文德恩认为，大众多品牌的战略是成功的。“目前，大众集团旗下有九个品牌，相比较美国公司而言，我们最大的区别就是对每个品牌进行高度个性化的管理。大众的所有品牌至少有三点是独立的：总部是独立的；研发和设计是独立的；营销也是独立的。每一个品牌都是作为独立的品牌去面对客户的。同时我们会在品牌背后寻找在技术上的合力效应。在中国也一样实行这个战略，比如说我们的发动机和变速箱是一个系列。那么全部的艺术的核心是，每一个品牌要有自己的个性，无论是开上去，摸上去，闻上去都是独有的，在这方面，我们的工程师有着很专业的观点。比如说，闭上眼睛坐进一辆奥迪，只要摸一摸，闻一闻就能知道是奥迪。大众，斯柯达也是一样，其它品牌也是一样的。”

      分品牌看，多数品牌是增长的。2008年大众品牌销售量为366.76万辆，增长0.1％，奥迪品牌销售量为100.35万辆，增长4.1％；斯柯达品牌销售67.46万辆，增长7.1％；西亚特销售36.81万辆，减少14.6％；本特利销售7600辆，减少24％；兰伯基尼销售2400辆，增长1.0％。增长幅度最大的品牌是斯柯达，其次是奥迪，第三是兰伯基尼。下降幅度最大的是本特利，其次是西亚特。本特利的下降是因为金融危机削弱了高端用户的购买力，而西亚特的下降是因为这个品牌主要是在欧洲销售，市场范围比较小，调节余地也就比较小。

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