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　　新浪汽车讯 6月16日，一航和二航重组为中国航空工业集团公司，让东风收购哈飞一事迷局重重，据中航系内部人士透露，目前新集团正在组建内部职能部门，集团发展汽车业务的调子已经定下来了。

　　新集团决意发展汽车业务

　　据了解，中国航空工业集团公司筹备组已经成立了三个工作组，其中一个组专门负责研究两集团业务如何重组，包括汽车业务。目前，二航下属有哈飞汽车制造公司、昌河汽车股份有限公司、陕西汉江汽车公司等3家汽车生产企业以及生产发动机的东安汽车动力股份公司及与三菱公司合资的东安发动机制造公司等；一航汽车业务并不多，主要产品有西沃客车、金城摩托车、成飞汽车模具等。

　　中航系一名高层告诉笔者，无论是二航，还是一航旗下的汽车业务，新集团都不会轻易放弃，汽车业务的发展将关系到新集团的利益，“如何做到集团利益的最大化，是我们决定汽车业务发展思路的首选条件”。

　　中航系内部人士则明确向笔者表示，新集团发展汽车业务的调子在筹备组内部已达成了共识。

　　投资额度决定“东哈”合作成败

　　有媒体报道，中航两个集团重组后汽车业务有三套方案正在研究：第一套方案是完全剥离；第二套方案是将两集团汽车业务整合重构，继续做下去；第三套方案则是介于上述两者之间，即与汽车业务保持资本关系，但借助大型汽车集团进行经营。

　　内部人士向笔者透露，这三套方案，可行性在第二套方案，“过去二航的原则是想剥离汽车业务，但现在的时机却让集团考虑更多的是进行外联内合，不是市场上那种谁吃掉谁”。

　　他还否认存在第三种方案，“新集团今后自己干汽车业务，不会让其他企业来经营，也不会完全抛弃汽车业务”。

　　根据早前公告，东风与哈飞目前也只是在谈成立三方合资公司的事，当时构想是东风与中国航空工业第二集团公司对半出资，哈飞和东安动力则共同持股50%，哈飞原有的哈尔滨和深圳生产基地全部划归新公司所有。

　　中航系内部人士告诉笔者，东风与哈飞成立合资公司的事已经谈了一年，期间一波三折，迟迟也没谈下来,“双方谈判过程中争论的焦点就是：东风投资数额的多少，这个问题一直悬而未决”。

　　昌河卖给东风一事属于“空穴来风”

　　坊间传言，二航曾意欲将昌河一起打包卖给东风或与东风合作，但东风却只看重了哈飞在微车方面的互补性、研发能力，以及东安动力的优质资产，不愿接收昌河，据媒体称这也是造成东风收购哈飞一事不畅的原因。中航系高层向笔者澄清，所谓昌河卖给东风一事完全是空穴来风，如果新中航少了二航旗下三家汽车企业，未来的汽车业务将大打折扣。

　　据了解，二航在汽车资源上比较丰富，旗下的哈飞、昌河、东安动力都具有一定的实力，早前传出北汽和长安都想整合昌河，但昌河汽车总经理周世宁在北京车展期间，却向媒体表示“未来昌河肯定要进入新中航”，可见新中航意图发展汽车业务的信号在数月前已经传出来了。