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　　6月份是汽车市场遇到麻烦最多的一个月，中国江河的七大流域中有四大流域出现洪水，一些生产企业由于车间进水而停产，停产时间最长的达一周。另外，水灾也影响了车辆的发运。

乘用车6月份产量

　　6月20日，汽油和柴油每吨出厂价上涨1000元，零售价平均涨幅16－18％。加之汶川地震的阴影还没有完全过去，所以，6月份的乘用车市场的国内销量比预期的又低了一些。这么多的严重的负面影响因素，并没有使6月份的汽车市场出现同比负增长，虽然环比连续三个月下降，但是从全国总体来看，市场下降的幅度比预期的小，说明我国的汽车市场仍然很火，短期影响过去后，市场规模将会显露出其真实面貌。

乘用车6月份销量

　　汽车生产企业总体经营效益良好，中国的汽车市场走势仍与国际市场背道而驰

　　今年1－5月份，全国规模性以上企业（注：全行业，非只汽车行业）利润超过一万亿，同比增长21％。1－5月份整车企业利润增长是35％，零部件企业利润增长是37％，大大高于全国各行业的平均利润增长率，而且PPI上涨的大部分能量已经被零部件企业消化，可见，开放力度最大的汽车工业，抵御通货膨胀的能力很强，以致5月份发改委统计的汽车实际成交价还略有下降。这主要是由于竞争充分，中高档轿车降价促销所造成的。

　　效益好的另外一个原因是，在商品零售总额中，汽车的销售额同比增长32％，而乘用车销售量的增长仅有不到20％，说明中国的汽车市场走势仍与国际市场背道而驰。发达国家的汽车市场是销量减少，销售额更大幅度的减少。在看到这种状态时，我们就会充分理解为什么所有的汽车寡头把对中国市场的发展看成他们战略中的重中之重。

　　7月份是乘用车市场月正常波动的谷底

　　7月份是乘用车市场月正常波动的谷底，因此，对7月份的期望值不要太高。但是，7月份有23个工作日，是今年工作日最多的一个月，比去年的7月份多了一个工作日，这就可以使生产与销售增长4％以上。加上汶川地震、水灾和汽油涨价的阴影将逐步淡化，市场规模也有扩大的趋势。

　　特别是石油涨价，绝大多数人不会放弃买车，而是重新考虑买原来看中的车、还是买排量更小的车，这个时间不会很长，因此，6月份减少的销量有可能在7月份被补回来。另外，对于今年国民经济实际增长速度，国家从不作准确预测，都是国外的研究机构、银行等作出预测我们转载，但是他们的预测都低了。一季度国民经济增长10.6%，二季度也会超过10%，这样人们的收入就会继续较快的增加，今年人均收入平均涨幅不会只是4－5％。过去很多次性突发事件对车市的影响都不是很大，估计7月份国内市场销售会高于6月份，比去年同期增长10％以上。

　　油价调整对车市影响分析——油价迟早要与国际接轨，小型车（A0级）必然将热销

　　本世纪以来，国际石油价格一直在不断上涨，导致中国的汽油价格这几年总体上也呈增长趋势。由于国家价格控制，涨幅比国际市场要低的多，不但造成国内炼油行业严重的亏损，入境的汽车、飞机、轮船都是空着油箱到，加满油箱走，汽油、柴油走私也越来越严重。国际石油价格从2004年的每桶43美元，上涨到目前的每桶140多美元，增大了2倍多。国内油价这段时间上涨还不到1倍。目前国际油价每桶上涨19美元，国内汽、柴油价格每吨油就要增加1000元人民币，本次油价上涨并没有与国际市场的油价接轨。如要与国际市场接轨，每次每吨油价上涨1000元，大约还要涨3次。

　　由于国家采取一系列的措施，在油电涨价时确保低收入的人群支出不增加，使对CPI的影响降到最小。在中国，买车的人都不是穷人，因此油价涨幅比电价高，根据历次油价上涨情况来看，对市场的影响都是短暂的。从0.8升的微型车到3升的轿车，一年增加的花销约为1000-2500元，这仅相当于汽车全部消费的（包括汽车折旧费）的4-5％。因此，增加油价，不实施燃油税，对汽车工业的产品结构和市场结构将不会产生重大影响。但是，所有外商合资企业都知道，中国的油价早晚是要与国际接轨的，这将使小排量汽车销售量增长。在这个大的市场趋势下，从2006年到现在，80％的合资企业都投放了A0级的新车。因为国外油价上涨形成的市场趋势比我们没到位的油价表现得更明显。（数据来源：全国乘用车市场信息联席会）