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　　编前：油价攀升、原材料价格上涨、自然灾害影响，今年以来，汽车产业发展遇到诸多不利因素。国产车产销总量能够超过1000万辆吗？人们不无担忧。上期本报邀请诸多业内人士就此进行分析和预测。持乐观态度者有之，悲观者也不乏其人。不论何种预测和分析，其立足点都在于以往的经验积累和对目前市场态势的认识。现在车市情况到底怎样，对探讨千万辆级市场能否实现这一问题至关重要。

　　车市仍是降字当头

　　7月15日，记者走访了北京亚运村汽车交易市场。在询价过程中，记者发现，虽然轿车厂家对于产品的指导价近来调整甚微，但上半年销量排名前十位的车型在经销商处都有较大幅度降价。

　　作为中高级轿车市场的主力车型，凯美瑞、雅阁、迈腾目前均有较为可观的优惠。据悉，凯美瑞全系产品可优惠1.5万元，高配车型最高可优惠1.8万元。第八代雅阁2.4EX厂家指导价为22.98万元，经销商处报价21.98万元，优惠1万元。迈腾1.8T手动技术型厂家指导价为21.68万元，经销商处报价19.38万元，优惠幅度高达2.3万元。

　　中级车方面，无论是上市不久的新凯越，还是一直热销的卡罗拉，都有上万元优惠。2008款凯越1.6 LE-MT厂家指导价为11.68万元，经销商处报价10.38万元，优惠1.3万元。新凯越上市3个月就有如此大幅优惠，在汽车行业并不多见。畅销车型卡罗拉1.8L GL-i 自动型厂家报价为15.48万元，经销商处报价14.32万元，优惠1.16万元。

　　即便是价位较低，利润空间不大的微型车，在经销商处也下调了价格。QQ3 0.8MT标准型厂家指导价为3.58万元，经销商处报价为3.03万元，优惠5000元。虽然单看优惠金额不高，但考虑到QQ3本来车价较低，这一优惠幅度其实相当可观。

　　“厂家每天销售政策都有不同，车价每天都在浮动。库存量大小对当日优惠幅度也有影响。库存大大时，优惠幅度相对较高，库存小时，优惠就少一些。”一业内人士说。

　　此后，记者致电外地经销商了解情况。一家来自广东的经销商说，每个品牌降价促销的情况有所不同，价格也会随时变动，不过目前车市主流仍是降价。不止一位经销商传达出同样的信息。

　　厂商信心不足

　　“确实存在厂家和经销商信心不足的情况。”北京中联汽车市场总经理张超告诉记者。他说，经销商降价的直接原因是市场竞争加剧和消费者用车成本的提高。这种降价肯定得到了厂家默许。“市场竞争要求汽车价格往下降，但好多生产企业不愿把这件事说明白。”经销商悄悄降价应对市场变化，厂家指导价不降，这样厂家既获得了实际利益，又维护了所谓的“尊严”。

　　“某些经销商上半年销量目标完成得不好，目前库存压力较大，加上8月、9月汽车销量可能受到奥运会影响，许多经销商加大了促销力度，希望减轻年底压力。”北京亚运村汽车市场总经理苏晖说。

　　此前，本报对全国多家经销商调查显示，半年期限已过，许多商家却未能完成上半年销售目标。往年，经销商半年完成全年销售目标的55%并不是什么难事，这样下半年的销售压力可以得到缓解。如今，多位经销商向记者抱怨车市不够景气，时间过半，任务却未完成过半。下半年销量压力较大也导致厂商信心不甚充足。

　　降价仍将继续

　　进入2008年以来，诸多信号都告诉人们，汽车价格可能会一反往常持续下跌的态势，出现涨价拐点。许多汽车生产厂家也直呼成本上涨太快，希望通过产品涨价来缓解压力。然而，半年时间过去，上调产品价格的乘用车厂家却寥寥无几。为什么所有信息都说明汽车价格要涨，而实际情况却是在往下降？

　　一位业内分析人士认为，原材料价格上涨对乘用车车辆成本和价格影响有限。近来，汽车成本上涨的主要压力来自劳动力成本上涨，但目前这一涨势已经暂停。

　　“长期来看，车价还将往下降。”该分析人士说，3%～5%是一个比较合理的汽车厂家利润区间，目前中国汽车制造商的利润水平超出这个数值不少，为应对激烈的竞争，降价行为仍将持续。