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      对于缺乏基本核心优势的中国自主品牌而言，混合动力、电驱动等新能源技术将是其战胜对手的惟一机会。

      各种促销活动给购车人提供又一轮购车高潮和优质服务,我个人认为，中国汽车市场今年仍将突破1000万辆的目标。

      美国的汽车市场应该是此番全球市场调整力度最大的，对比中国市场，美国市场是保持了两位数的下降速度。此外，研究美国市场，我们应该知道，整个美国两亿辆的汽车保有量，如果按照5%的换车率，也就是1000万辆的增量。但是根据现在的情况来看，虽然美国汽车市场今年这个目标实现比较困难,但是如果各整车企业对车型的耗油很快做出调整,美国市场仍然会很大。所以，结合世界市场情况来看，我们不必对中国汽车市场增长的大趋势太过悲观。但是，我们还要看到股市不振等带来的货币流动性问题对整个车市的影响，要对整个经济形势有一个正确的把握，这样就不会迷失方向。

      《汽车观察》：在国内整个车市出现下滑的趋势下，我们对比数据发现，大众、丰田等企业在中国仍然保持着比较强劲的增长，一汽丰田更是上升到了第四的位置，而奇瑞、吉利持续下降，您怎么看待这种

      反差？

      刘小稚：其实这应该从各个级别车市场的具体情况来看，合资品牌与自主品牌的差距在加大，在市场上的表现就应该是同级高档车得到了快速增长，而同级低档车得到了缓慢增长。自主品牌的产品几乎集中在低档车领域，你比别人增长的慢，在销量上落后别人也就正常。中国买车的车主还有一个习惯，就是买车不一定就得看品牌，但是在价格相差不是很大的时候，品牌与质量对于消费者来说，就更重要了。在价位相差无几的时候，消费者当然会选择品牌和质量相对更高一点的合资品牌，尽管合资品牌也是madeinchina。所以，这给我们的自主品牌提了一个醒，对于每一款产品来说，车的定位是最重要的。我们一定要针对每个细分市场，对车主的消费心理有全面的把握。品牌度是我们跟合资品牌最大的差距，这个我们必须有长期的打算，品牌度应该是在把每个细分市场做精、做透的基础上建立起来的。我们在品牌不够强大的时候，一定要实行差异化，在产品价格跟合资品牌相差不是很大的情况下，在安全要求、用途等方面下更大的功夫。

      《汽车观察》：自主品牌企业自己也纷纷将2008年作为调整年，提出要更注重内涵式发展，但是现实的情况是，好像整个自主品牌行业还是弥漫着浮躁之风，都以向中高端车市发展为目标和改变自己困局的策略，您怎么看待自主品牌企业这种调整计划？

      刘小稚：我们常常提到欧系车的时候，就会觉得这车工艺好，质量、设计可靠，技术领先，而美系车给我们的感觉就是动力和安全性能好，日系车我们认为省油、保养成本低、装备齐全。而我们的自主品牌还不到十年的历程，品牌很年轻，各个方面的资源都很年轻。我们的自主品牌在向国际品牌学习的过程中，现在还存在着一个“只学其表，不学其里”的毛病。比方说我们也用尽各方资源最后制造了一辆特别豪华特别先进的车，但是我们往往最后发现，这辆造价昂贵的车却是一个“四不像”。当然，对于中高级车市场，自主品牌绝对不能放弃。只是每个企业必须结合自己的特长和优势，做有针对性的向上突破。我们不能搞全面开花，而应该出2007年末，国内各大媒体和研究机构对2008年自主品牌汽车的发展提出了忧虑：认为2008年是自主品牌必须要突破的一年。

      但是，根据最新的数据显示，在整个汽车行业受到高油价、高膨胀以及地震等因素的影响下，整个车市面临着下滑的趋势。而这其中，尤以自主品牌的下滑更为严重，领军企业奇瑞、吉利在销售排行榜上节

      节后退便是明证。合资品牌不断下探，纷纷将势力范围触及到自主品牌的营地，而自主品牌集体向上的突破之路却显得异常艰难，从目前的态势来看，自主品牌的表现乏善可陈，没有明显的亮点，在发展之路上集体遭遇重挫。对于眼下的自主品牌企业来说，锻炼内功更重要。本期汽车观察家，我们邀请极具国际化视野的汽车行业巾帼英雄刘小稚女士来为自主品牌企业的发展出谋划策。

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