中华汽配网

8月24日，雷克萨斯同时发布三款小排量车型，“轻装上阵”意图十分明显。SUVRX270、运动型轿车IS250及硬顶敞篷轿车IS250C，三款新车排量均在3.0L以下，这是继去年9月份针对中国市场推出ES240后，再次发力豪华小排量这一细分市场，其3.0L以下车型数量占到了其在华全车系的1/3.

发力小排量豪华车市场

在沉寂8个月之后，雷克萨斯“三箭齐发”推出的三款小排量车型，丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理负责雷克萨斯业务的曾林堂“例牌”地摆出一堆数据来证明三款车型的市场潜力。按照曾提供的数据，今年1-6月份，中国豪华车销量为28.65万辆，较去年同期的17.20万辆，增幅高达67%，“预计2010年中国豪华车销量将达50.5万辆，增长28%.”曾对豪华车市做出上述预期。R X 270、IS250及IS250C所主打的3.0L以下的市场，其所占据的豪华车市场份额亦由2008年的64%激增至如今的83%.

与ES240针对中国市场打造一样，R X 270亦是“专为中国市场研发的”，雷克萨斯将其两款典雅版、豪华版的指导价定为53 .3万元、59.8万元，较R X 350价格将下探近20万元。刚刚在海外发布的最新的2011款IS车型，雷克萨斯也将其最新版本的IS250及敞篷版车型导入国内销售，其价格区间设在了36.9万元-52.8万元之间。

从定价策略来看，雷克萨斯此次发布的三款小排量车型，SU V的价格下探最为明显，显见其力推R X 270成为继ES240之后的销量主力的诉求；IS250更侧重在配置的提升，价格下探并不明显；而IS250C更多是品牌提升。

“降排”锁定中国消费者

“降排”、“瘦身”、主打SU V市场，显然是雷克萨斯应对中国豪华车市场变化的三大招术。在中国的豪华车市场上，小排量已然成为气候，2009年，豪华SU V市场占据豪华车市18%份额，宝马、沃尔沃的小型SU V车型其排量均在3.0L以下，该细分市场，奥迪、奔驰3.0L以下小型SU V分别达到95%、85%.

德系三驾马车，借小排量车型，绕过大排量消费税的障碍，在中国市场上风生水起，令雷克萨斯好生羡慕的同时，也为其提供了借鉴的范本。

作为小排量豪华车市场的“迟到者”，雷克萨斯、英菲尼迪的劣势十分明显，一直热衷于用大排量来体现其性能，树立品牌形象，在2008年大排量消费税面前“很受伤”。2004年，雷克萨斯进入中国，创造连续3年增长100%“神话”，但5年后，大排量消费税令以主打3.0以上排量的雷克萨斯在中国尝到遇冷滋味。汽车行业分析师孙世清认为，雷克萨斯低调扩张渠道在助其实现5万台年度销售目标达成。现在雷克萨斯9大车系12款车型全部以整车进口的方式进入中国市场，当对手们———“德系三驾马车”披上“中国制造”的外衣降低成本后，“但要真正在入门级豪华车市场与宝马、奔驰抗衡，国产化肯定是雷克萨斯必须提上日程的。”

发布会现场，丰田（中国）投资有限公司总经理加藤雅大向南都记者表示，从现阶段来讲，雷克萨斯国产化，没有定论。