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2007-7-10 9:25:59中国汽车报
周一早晨8点，刘宝生一进办公室就打开电脑，登录中国铅业网了解最新的金属铅价格。身为风帆股份有限公司副董事长的他无奈地说，自2005年开始，铅价就开始一路走高，于是他的日程就多了一项内容———时时关注铅价走势。
价格上扬
始于2005年年底的铅价上涨势头，至今仍未停歇，时不时就创造一个历史最高价，铅价从每吨4500元，一路飙升至今天的每吨17500元。业内人士将涨价的原因归结为：全球性的铅价上涨和中国结构性的供求矛盾所造成。刘宝生说，近年来有色金属的价格纷纷上涨，以铜、铝、锡等涨幅最为明显，而铅价的涨幅可谓后来居上，目前已经达到所有企业承受的极限。
据业内人士分析，这次全球性的铅价上涨主要是因为，国际上越来越多的国家意识到铅的开采和冶炼会形成大面积的环境污染，如欧洲、澳大利亚等主要铅生产国和地区纷纷关闭了矿山及冶炼厂，导致全球供应急速下降。本来可以暂时缓解国际能源紧张局势的中国、印度等亚洲国家，由于本国经济的高速发展，尤其是逐渐崛起的汽车工业，又使得铅供应量愈发紧张，价格上涨自然无法遏制。
命悬铅价
铅价的涨幅之所以令铅酸蓄电池生产企业如此敏感，是因为在其主要的原材料中，铅是铅酸蓄电池成本中最为重要的部分，所占比例高达70％。据刘宝生介绍，我国每年金属铅的产量为300万吨，其中国内需求量在250万吨左右，剩下的则为出口。
而作为金属铅最大的消耗行业，铅酸蓄电池每年的铅需求量占到总需求量的70％～80％，每辆乘用车需配装一块铅酸蓄电池，商用车至少两块，再加上更换市场，因此汽车用蓄电池又占到铅酸蓄电池产量的70％～80％，涨价势必传递到整车企业。
事实上，原材料上涨的压力一直是由蓄电池企业独自消化，即使铅价一度涨到历史最高点，迫于竞争压力，每家企业都没敢对价格做任何调整。据中国电池工业协会铅酸蓄电池分会的朱女士称，这两年铅价的上涨对那些为主机厂配套的企业影响最大，很多都在苦苦维持，像风帆这样的龙头企业，日子都越来越不好过，虽然市场有需求、且不断扩大，但是蓄电池企业仍处于亏损或濒临亏损的状态。
朱女士说，行业协会已召开过几次座谈会，建议所有会员企业对产品出厂价进行上调。“其实，即使上调，涨价额度也不可能起到多少作用。因为主机厂的日子也未必比我们好过多少。”刘宝生说。竞相降价依旧是各家整车企业面对激烈的市场竞争下，保证销量的重要手段。在各项原材料普遍涨价的大背景下，其很难对每项价格都做调整。已有一些配套份额有限的小厂被迫停产或转产生产其他类电池。
据刘宝生介绍，风帆蓄电池占据了国内汽车用蓄电池的大部分份额，如宝马、奥迪等国内生产的高端车型几乎全由风帆配套。因此身为铅酸蓄电池分会的理事单位，在行业里势必要肩负起与主机厂议价的责任。
生存之道
刘宝生认为，由于成本的涨落牵动着蓄电池企业的神经，因此越是在价格变化莫测的时候，越是要定期对铅价走势进行分析。经过几年的市场检验，利用原材料的周期变化以及销售的淡旺季，采用“避高就低”的方式，可有效为企业规避风险，缓解一定的成本压力。
朱女士强调，依靠技术进步提高原材料的利用率及降低成本，无疑是蓄电池企业必须面对的。目前，国外汽车中有80％以上使用技术含量更高的免维护蓄电池，而在国内市场这一数字只有一半，干荷蓄电池仍占据市场主流。刘宝生说，免维护蓄电池以其高寿命、高电压、便捷性，已经成为铅酸蓄电池的发展趋势。最重要的是寿命的延长，可减少铅的使用，以及在循环过程中产生的环境污染。
“走出去”同样也是蓄电池企业的另一条发展道路。据了解，目前我国生产的全免维护蓄电池完全具备国际水平，吸引了多家跨国公司的注意，作为中国蓄电池行业的龙头企业，风帆已被多家企业列为潜在供应商，即将走上国际OEM配套之路。
业内人士指出，按目前情况，在相当长的一段时间内，铅价不会降低。本土企业依靠低端产品的价格竞争时代已经过去，在上下游持续施加压力的情况下，只有通过提升技术，打造企业实力才能立于不败之地，成本给企业带来的阵痛无疑只是短暂的。
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