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2007-11-12 16:21:01
如果把整个车市比作一块蛋糕，中级车市场无疑是这块蛋糕最大的部分,也是竞争车型最多，角斗最惨烈的一个阵地。在高端车和经济型轿车两面夹击中级车的形势下，消费者的需求也在逐步升级。
11月4日，2007郑州全国商品交易会日用消费品博览会汽车展在郑东新区郑州国际会展中心门前广场举行，众车商群龙聚首、商贾云集，参展车商达到30多家。除了近一段时间被大家热炒的SUV外，占据车展核心的车型要数中级车了。
众多中级车品牌中，有法兰西雄狮东风标志307、有续写花冠辉煌的一汽丰田卡罗拉、有让人一见倾心的广州本田思域、有消费者青睐的两厢天语SX4、有代表自主研发能力的新主角华晨骏捷、还有一出世而惊天下的上海大众斯柯达明锐。
据中国汽车工业协会统计显示，全国车市中级车市场容量最大，竞争也最激烈，在整体乘用车市场中，中级车大约占了40%的市场份额。中级车市面临前所未有的激烈竞争，众车商在多品牌混战的夹缝中寻找着自己的生存空间。
市场竞争白热化
在近一年当中，越来越多的中级车品牌逐渐大幅降价，多则降价4万多，少则也有5000元。不但降价频率明显增强，降价形式也更加多样化，这些现象表明，价格战依然呈愈演愈烈的态势，市场竞争趋向白热化。
郑州富达丰田汽车销售服务有限公司市场部主管孟磊说，在竞争如此激烈的市场中，各大厂商在中级车这一核心竞争领域展开了白刃厮杀。该级别各款车型相继降价，不少甚至已经跌破了消费者的心理价位。
在中级车市上，各品牌车型竞相降价的同时也在推出自己的新款车来维持原有品牌的价值。许多老款的车型由于市场竞争的需要纷纷降价，降价越多汽车本身的保值程度就越低。为了使自己的品牌车系保值，许多车商在广州车展临近时，积极推出自己的新车型，来弥补自己在车市竞争中的降价损失。
孟磊认为，中级车市白热化的竞争促进了中级车市场的发展和成熟，但是无序的降价竞争同时伤及了各车商。中级车在市场中要控制自己品牌的降价空间就要使该品牌的车型保值。保值程度越高，车型降价就越少。比如，卡罗拉在新车售出一年后，本身还保有原车价值的95％，而很多车型一年后仅能保有原车价值的70％。
两面夹击中生存
中级车市场原来的价格区间大致在20万－30万之间，经过激烈的市场竞争，现在中级车市场的价格区间已经到了15万－25万之间。“在几乎不受淡旺季明显影响下的中级车已经不再是消费者心目中的中级车市场了。”孟磊分析说。
中级车市场中的各品牌车型的降价行为可以分为两种类型。一种是主动降价，另一种是被动降价。主动降价是汽车生产厂商通过技术研发、革新升级使原有品牌车型的技术领先，因而使成本大大降低，厂商可让利给消费者的空间就越大。主动降价是汽车企业在市场中的自主行为。而被动降价就是单纯为了参与市场竞争，通过降价以获得一定的市场份额的目的。被动降价往往使车商陷入白热化的混战中。
中级车市场在上游的高端车市和下游的经济型车市的夹击下，寻找着自己的市场份额。高端车型的降价和低端经济型轿车的改进，促使中级车市场在夹击中生存。
消费需求升级
河南双盛汽车销售服务有限公司刘明新总经理分析说，中级车市场的白热化竞争促使价格区间下移至原先经济型轿车的价格区间，使经济型轿车的消费者转移了注意力，持币待购观望中级车市场，欲想以经济型轿车的价格购买一辆配置远比经济型轿车好的中级车。与此同时，许多经济型轿车厂商纷纷提高车型的配置，甚至超过某些中级车的配置，分走了一部分消费者。
位于中级车市场上游的高端车市在进入中国市场后纷纷降低价格来适应国内车市竞争激烈的市场环境。河南新凯迪汽车销售服务有限公司的市场经理张发明说，高端车的价格区间已经降低到了以往中级车市场的价格区间，部分中级车的消费者已被吸引到高端车消费市场中，高端车市场也在掠夺中级车的市场份额。
经济型轿车部分消费者的消费需求趋向于中级车市场，同时，中级车市场的部分消费者趋向于购买高端轿车，消费者的需求也在逐步升级。
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